ហេតុអ្វីបានជាត្រូវការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពនៃកូកាកូឡាដែលបានដុតដោយបរិមាណច្រើនតាមសមុទ្រមុនពេលផ្ទុកវាទៅលើកប៉ាល់?

កូកាកូឡាប្រេងកាតដែលបានដុតក្នុងបរិមាណច្រើន (ដែលបានដុត ឬមិនបានដុត) ត្រូវតែមានការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពទំនិញរបស់វាមុនពេលផ្ទុក ពីព្រោះវាត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាទំនិញរឹងបរិមាណច្រើនក្រុម B ក្រោមក្រម IMSBC ដែលមានគ្រោះថ្នាក់ឡើងកំដៅដោយខ្លួនឯង និងឆេះដោយឯកឯង។ សីតុណ្ហភាពដែលមិនបានគ្រប់គ្រងអាចបង្កឱ្យមានអគ្គីភ័យ ឬសូម្បីតែការផ្ទុះដោយផ្ទាល់ ដែលជាមូលហេតុដែលក្រមនេះកំណត់ "ខ្សែក្រហម" ច្បាស់លាស់សម្រាប់សីតុណ្ហភាពផ្ទុក។

១. ហានិភ័យស្នូល៖ ការឡើងកំដៅដោយខ្លួនឯង → ការបញ្ឆេះដោយឯកឯង → ភ្លើង

ទោះបីជាកូកាកូឡាដែលបានដុតត្រូវបានកែច្នៃនៅសីតុណ្ហភាព 1,200–1,350°C ហើយមានសារធាតុងាយនឹងបង្កជាឧស្ម័នទាបក៏ដោយ កូកាកូឡាប្រេងកាតដែលមិនទាន់ដុត ឬដុតដោយផ្នែកនៅតែរក្សាបាននូវសារធាតុងាយនឹងបង្កជាឧស្ម័ន និងស្ពាន់ធ័រដែលមានប្រតិកម្មក្នុងបរិមាណតិចតួច។ នៅក្នុងស្ថានភាពគំនរ សារធាតុទាំងនេះឆ្លងកាត់ប្រតិកម្មអុកស៊ីតកម្មយឺតៗជាមួយអុកស៊ីសែនបរិយាកាស។ ប្រសិនបើកំដៅដែលបង្កើតមិនអាចរលាយបាត់ទាន់ពេលវេលាទេ វានឹងកកកុញជាបន្តបន្ទាប់នៅខាងក្នុងគំនរទំនិញ ដែលបណ្តាលឱ្យសីតុណ្ហភាពកើនឡើងឥតឈប់ឈរ — នេះគឺជាកំដៅដោយខ្លួនឯង។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពបំបែកតាមចំណុចសំខាន់ ការបញ្ឆេះដោយឯកឯងកើតឡើង។

ការឡើងកំដៅដោយខ្លួនឯងក៏នាំមកនូវគ្រោះមហន្តរាយបន្ទាប់បន្សំពីរផងដែរ៖ ទីមួយ វាប្រើប្រាស់អុកស៊ីសែននៅក្នុងកន្លែងផ្ទុកទំនិញ ហើយបញ្ចេញឧស្ម័នពុលដូចជាកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត ដែលធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពបុគ្គលិក។ ទីពីរ វាផលិតឧស្ម័នច្រេះក្នុងបរិមាណច្រើនដូចជាស្ពាន់ធ័រឌីអុកស៊ីត ដែលធ្វើឱ្យខូចរចនាសម្ព័ន្ធកប៉ាល់។

2. តម្រូវការត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាពក្រោមក្រម IMSBC (ច្បាប់ចាំបាច់)

យោងតាមលេខកូដទំនិញរឹងសម្រាប់សមុទ្រអន្តរជាតិ(ក្រម IMSBC) និងតម្រូវការអនុវត្តរបស់ប្រទេសចិនបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព និងការគ្រប់គ្រងទំនិញរឹងធំៗតាមសមុទ្រការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពកូកាកូឡាប្រេងកាតភាគច្រើនមានច្បាប់តឹងរ៉ឹងដូចខាងក្រោម៖

១) ដែនកំណត់ខាងលើនៃសីតុណ្ហភាពផ្ទុក៖ មិនត្រូវលើសពី ១០៧°C ឡើយ។

ក្រមនេះចែងយ៉ាងច្បាស់ថា៖ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពទំនិញលើសពី ១០៧អង្សាសេ វាមិនត្រូវផ្ទុកទេ។ នេះគឺជាខ្សែបន្ទាត់ក្រហមដាច់ខាតដែលមិនអាចរំលោភបានក្នុងកាលៈទេសៈណាក៏ដោយ។

២) សីតុណ្ហភាពផ្ទុកយោង៖ មិនខ្ពស់ជាង "សីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ + ១០°C" ឬ ៥៥°C (មួយណាទាបជាង)

ការផ្ទុកទំនិញត្រូវបានអនុញ្ញាតលុះត្រាតែសីតុណ្ហភាពទំនិញមិនខ្ពស់ជាងសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញបូកនឹង 10°C ឬមិនខ្ពស់ជាង 55°C — តម្លៃណាក៏ដោយដែលទាបជាង។ នេះមានន័យថានៅរដូវក្ដៅ (ឧទាហរណ៍ រដូវក្តៅ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពនាវាអាចលើសពី 50°C) សីតុណ្ហភាពទំនិញត្រូវតែត្រូវបានទប់ស្កាត់ឱ្យទាបជាងនេះមុនពេលផ្ទុក។

៣) តម្រូវការផ្ទុកទំនិញជាស្រទាប់ៗសម្រាប់ទំនិញសីតុណ្ហភាពខ្ពស់

នៅពេលផ្ទុកទំនិញនៅសីតុណ្ហភាព ៥៥អង្សាសេ ឬខ្ពស់ជាងនេះ ជាមួយនឹងជម្រៅផ្ទុកលើសពី ១,០ ម៉ែត្រ ស្រទាប់សម្ភារៈត្រជាក់កម្រាស់ ០,៦-១,០ ម៉ែត្រ ដែលមានសីតុណ្ហភាពមិនលើសពី ៤៤អង្សាសេ ត្រូវតែដាក់ជា "បន្ទះអ៊ីសូឡង់" ជាមុនសិន មុនពេលផ្ទុកសម្ភារៈក្តៅពីលើ។ វិធីនេះការពារកំដៅពីគំនរទំនិញក្តៅពីការឡើងលើ និងបញ្ឆេះបន្ទប់ជាប់គ្នា ឬប៉ះពាល់ដល់រចនាសម្ព័ន្ធកប៉ាល់។

៤) តម្រូវការពិសេសសម្រាប់ការផ្ទុកពីលើធុងប្រេងឥន្ធនៈ

ប្រសិនបើកន្លែងផ្ទុកទំនិញស្ថិតនៅពីលើធុងដឹកទំនិញរាវដែលមានប្រេងឥន្ធនៈដែលមានចំណុចឆេះក្រោម 93°C ស្រទាប់ត្រជាក់ដែលមានកម្រាស់យ៉ាងហោចណាស់ 0.6 ម៉ែត្រ និងមិនលើសពី 44°C ត្រូវតែដាក់ជាមុនសិន មុនពេលដាក់កូកាកូឡាក្តៅដែលមានសីតុណ្ហភាពលើសពី 55°C នៅពីលើ។ គោលបំណងគឺដើម្បីការពារកំដៅមិនឱ្យឆ្លងកាត់ជញ្ជាំងធុង និងបញ្ឆេះចំហាយប្រេងឥន្ធនៈ។

៥) មេបញ្ជាការត្រូវតែបិទផ្លាកសញ្ញា «ព្រមានពីសីតុណ្ហភាពខ្ពស់» នៅជិតកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់

នេះ​ជា​តម្រូវការ​ចាំបាច់ ដែល​មាន​គោលបំណង​ធានា​ថា​សមាជិក​ក្រុម​ការងារ និង​បុគ្គលិក​សង្គ្រោះបន្ទាន់​ទាំងអស់​ដឹង​ភ្លាមៗ​ថា​បន្ទប់​យន្តហោះ​មាន​ហានិភ័យ​សីតុណ្ហភាព​ខ្ពស់។

៣. ហេតុអ្វីបានជា «ការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព» មានសារៈសំខាន់ជាងវិធានការផ្សេងទៀត

ដោយក្រឡេកមើលករណីគ្រោះថ្នាក់ជាក់ស្តែង ឧប្បត្តិហេតុសមុទ្រភាគច្រើនលើសលប់ដោយប្រើប្រេងកូកាអ៊ីនមិនមែនបណ្តាលមកពីបញ្ហាដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរនោះទេ - គ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានបង្កប់រួចហើយនៅពេលផ្ទុក។ ប្រសិនបើគំនរទំនិញត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងពន្លឺព្រះអាទិត្យខ្លាំងនៅស្ថានីយយូរពេក សីតុណ្ហភាពខាងក្នុងអាចកើនឡើងដល់ 80–100°C ឬខ្ពស់ជាងនេះយ៉ាងងាយស្រួល។ នៅពេលដែលផ្ទុកនៅសីតុណ្ហភាពនោះ ដោយមានខ្យល់ចេញចូលមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ និងកំដៅមិនអាចរលាយបាត់បាន ទំនិញអាចទម្លុះចំណុចបញ្ឆេះក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែពីរបីថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។

ដូច្នេះ ការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពផ្ទុកគឺជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតដើម្បីកាត់ផ្តាច់ប្រតិកម្មខ្សែសង្វាក់ឡើងកំដៅដោយខ្លួនឯងនៅប្រភព។ តក្កវិជ្ជានៃក្រមនេះគឺច្បាស់លាស់៖ ជាជាងការព្យាយាមធ្វើឱ្យត្រជាក់ចុះ បិទកន្លែងផ្ទុក ហើយបញ្ជូនមនុស្សដោយប្រើឧបករណ៍ដកដង្ហើមដើម្បីពន្លត់ភ្លើងនៅលើសមុទ្រ (ដោយចំណាយច្រើន និងហានិភ័យខ្ពស់) វាជាការប្រសើរជាងក្នុងការទប់ស្កាត់សីតុណ្ហភាពនៅក្រោមខ្សែសុវត្ថិភាពមុនពេលទំនិញឡើងលើកប៉ាល់។

៤. សេចក្តីសង្ខេបប្រយោគមួយ

កូកាកូឡាប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវបានដុតភាគច្រើនតម្រូវឱ្យមានការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពទំនិញមុនពេលផ្ទុក ពីព្រោះវាមានលក្ខណៈឡើងកំដៅដោយខ្លួនឯង និងលក្ខណៈចំហេះដោយឯកឯង។ ក្រម IMSBC កំណត់ខ្សែបន្ទាត់មិនផ្ទុក 107°C ដាច់ខាត លក្ខខណ្ឌផ្ទុក 55°C / បរិយាកាស + 10°C និងការផ្ទុកអ៊ីសូឡង់ជាស្រទាប់ៗជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ទំនិញដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ — ទាំងអស់ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីលុបបំបាត់ភ្លើងឆេះក្នុងឃ្លាំងទំនិញ ឧស្ម័នពុល និងគ្រោះមហន្តរាយបាត់បង់អុកស៊ីសែនភ្លាមៗចាប់ពីចំណុចផ្ទុក។